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下面附上一則新聞讓大家了解時事
民航局：小港機場2035年定位廉航中心 | 高雄爭建新機場 | 地方 | 聯合新聞網
不少東南亞廉航想進駐相對其他亞洲國家，我國觀光旅客成長人次排名墊底，交通部前部長陳建宇等人建議爭取廉航飛中南部。民航局表示，不少東南亞廉航希望以台灣為中心往其他國家發展，交僅此一檔不能不逛通部的高雄國際機場2035年整體規畫，就包括將高雄小港機場定位為廉航中心，也積極爭取更多如東南亞航線進駐。民航局表示2035年將小港機場定位為廉航的主要發展基地，如此可跟桃園機場做出區隔。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 陳建宇表示，我國一直力爭新南向觀光客，東南亞的經濟也持續成長，預期未來東南亞來台觀光客會持續增加。加上不少台人赴東南亞工作、台商也不少，但中南部的東南亞航線卻不多，主管機關應該要爭取，觀光、活動商品折價卷商務旅客才會增多。. } }); } 民航局表示，高雄國際機場2035年整體規畫，將小港機場定位為廉航的主要發展基地，如此也可以跟桃園機場做出區隔，已開台越航線的越南越竹航空，都想以台灣為中心往大陸、東北亞發展。民航局說，這兩、三年，為了鼓勵開新航線，除了台北松山機場、桃園國際機場外的機場，只要新闢或增加新航線，都可以減免落地費。根據高雄小港機場統計，目前有25條廉航航線，來往的旅客除了旅行團、遊客，也有不少新移民及移工。廉航中心若是小港機場的發展目標之一，民航局說，不會特別設置廉航的專用航廈，且廉航只是票價較便宜、提供的服務比較少，但落地費、航廈使用及飛航標準等都一樣，乘客也可以購買所有免稅品，所以不需設專門航廈。民航局長林國顯表示，雖然規畫小港機場發展為廉航中心，也期待可以進駐更多廉航，但廉航也在轉型，像日本的星悅航空等就跟一般認知的廉航定位不同，所以不會只設限廉航，期待任何航空公司都可以進來，讓機場形同一間綜合性的百貨公司。學者：吸引新航線 分級收費、減起降費【記者董俞佳／台北報導】小港機場如何吸引航空公司進駐增加航線，學者建議除現有的減免落地費之外，透過分級收費、減少起降費等方式，可更具網路人氣產品top10好物分享吸引力。長榮大學航空管理系教授黃泰林表示，要吸引新航線進駐，政策上可以考慮提供較簡便的設備，或給一些使用限制，例如提供分級收費，讓廉價航空的起降費可以再打折。廉航也可以本季最新款選擇哪些服務是不需要的，像是報到櫃台能少一點、收取的費用再打折，就有機會吸引廉航設新航線。
CEO市長招商 得先搞定五缺
中國時報【柯宗緯╱高雄報導】
準高雄市長韓國瑜喊出要當經濟CEO市長，並身兼投資小組長，但招商引資首須面對及解決企業「五缺」困境，缺地更是迫在眉睫，雖然高市府儲備逾1200公頃產業用地，但如何縮減曠日費時行政流程，須由地方、中央政府攜手突破。
中華民國工業協進會理事長、台灣螺絲公會理事長蔡圖晉點出，企業不願投資，普遍是缺地、缺水、缺電、缺工、缺人才的「五缺問題」。他建議，台糖有5萬甲地，若透過工業局協助規畫為工業用地，可望吸引台商回流。
蔡圖晉說，企業也擔心水、電供應不穩定，政府屬意的替代能源談何容易？建議重啟核電，關掉沒有效益的火力發電廠。
韓國瑜承諾當選後要陪農、漁民出國找訂單。蔡圖晉提及，近來陸美貿易大戰波及台灣螺絲產業，訂單衰退3成，期許新政府協助螺絲業者出國找訂單，否則面對一例一休人事成本激增，大陸又來搶單，利潤壓縮、單出不去，只能無語問蒼天。
高市百貨商業同業公會前理事長、「褲子大王」楊政城認為，企業不敢投資在於人口流失、消費力低落、人又進不來，若對陸客團鬆綁，短期可立竿見影，帶動旅館、觀光商機，刺激經濟循環。
高市府官員私下透露，高雄產業用地近乎飽和，產業找不到可用大面積土地，且「生地變熟地」需要時間，牽涉土地取得、打造基礎建設或涉及環評程序，以和發產業園區為例，前後歷經8年才正式開發。
和發土地開發總經理張俊良指出，企業最關切土地問題，有不少台商打算回流，但聽到土地取得成本就怕，和發園區祭出「租轉售」方案，預繳15％現金，後續3年再繳尾款，可大幅減輕廠商開發負擔。
高市府指出，目前儲備逾1200公頃產業用地為全台之冠，包括近期獲行政院首肯的橋頭科學園區、進駐率達8成的和發產業園區，及正進入內政部都市計畫審議、環評最後階段的仁武產業園區，還有南星計畫區及高雄最具國際競爭力的亞灣經貿特區。
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